磷酸鐵鋰與三元鋰電混用電動汽車動力電池橫空出世

2023/4/19 來源：深圳市樂貝可科技有限公司 點(diǎn)擊次數(shù)：

從2023年初開始，75度電的鋰電池動力電池包開始陸續(xù)裝車，并且會逐步取代過去的70度電的523的三元電池包。我們再來重新看一下這類鋰電池包的鋰電池結(jié)構(gòu)件，一共有六大的模組，118節(jié)電芯，其中有112節(jié)磷酸鐵鋰，六節(jié)三元鋰電，三元鋰分布在四個(gè)角，前11，后22。

而對于工程角度來說，磷酸鋰和三元鋰電池混用，優(yōu)勢和風(fēng)險(xiǎn)也是并存的。從微觀的材料角度上來說呢，磷酸鐵鋰的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，充放電的循環(huán)壽命長，價(jià)格便宜，三元鋰呢則是能量密度大，放電曲線更加線性，混著用，很顯然，這樣的優(yōu)勢都可以發(fā)揮出來。

三元鐵鋰需要面對的問題是三元鋰和磷酸鐵鋰的膨脹率不一樣，啥意思呢？電芯從零到充滿這個(gè)過程，整個(gè)電芯體積是有微小增加的。三元鋰和磷酸鐵鋰由于材料屬性的不同，膨脹的系數(shù)是不一樣的，如果不做差異化的處理，很有可能會造成互相擠壓，導(dǎo)致熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

為了解決這個(gè)問題，未來只是把三元鋰電芯放到了邊上，并不是說做成夾心狀。同時(shí)三元鋰跟磷酸鐵鋰挨著的部分，他們之間的氣凝膠預(yù)留的空隙也會更大一些，保證膨脹的時(shí)候不會受到擠壓。

另外，磷酸鐵鋰怕冷，而根據(jù)目前的仿真還有實(shí)測的數(shù)據(jù)顯示，電池包冷的地方是在撞風(fēng)的四個(gè)角上，而電芯都通過鋰電池復(fù)合極柱是串聯(lián)的，一節(jié)降其他也都跟著降，電量也就越降越大，在角落上放上更加扛凍的三元鋰，冬季的衰減也會更加可控。同時(shí)整個(gè)電池包在邊框上也布滿了陶瓷加熱片，這個(gè)加熱片是不直接接觸電芯的，而更像是給整個(gè)電池包加了一層保溫的屏障，溫度就會保持正常！

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